水上物流網(wǎng)為船舶與海洋工程行業(yè)提供技術(shù)支持與動(dòng)力,是船舶行業(yè)最大門(mén)戶(hù)分類(lèi)網(wǎng)站
全國: | 上海:
水上物流產(chǎn)品分類(lèi)
主頁(yè) > 船員招聘 > 船舶海工 > 我國出口量最大的產(chǎn)品是什么?
我國出口量最大的產(chǎn)品是什么?
來(lái)源:www.theluggagesource.com    時(shí)間:2023-03-13 11:28    點(diǎn)擊:89   編輯:admin

根據國家統計局數據資料顯示,我國出口金額排名前二十的商品為:

1. 機電產(chǎn)品

2.高新技術(shù)產(chǎn)品

3. 自動(dòng)數據處理設備及其部件

4. 電話(huà)機

5. 針織或鉤編服裝

6. 非針織或鉤編織物制服裝

7. 鋼材

8. 家具及其零件

9. 塑料制品

10.汽車(chē)零件

11.自動(dòng)數據處理設備的零件

12.船舶出口金額

13.二極管及類(lèi)似半導體器件

14.成品油

15.通斷保護電路裝置及零件

16.水海產(chǎn)品

17.電線(xiàn)和電纜

18.靜止式變流器

19.新的充氣橡膠輪胎

20.棉機織物

1、中國的機電產(chǎn)品和紡織衣著(zhù)類(lèi)產(chǎn)品出口量最大;

2、機電產(chǎn)品是指使用機械、電器、電子設備所生產(chǎn)的各類(lèi)農具機械、電器、電子性能的生產(chǎn)設備和生活用機具。一般包括機械設備、電氣設備、交通運輸工具、電子產(chǎn)品、電器產(chǎn)品、儀器儀表、金屬制品等及其零部件、元器件;

3、紡織品是紡織纖維經(jīng)過(guò)加工織造而成的一種產(chǎn)品,分為梭織布和針織布兩大類(lèi),中國是世界上最早生產(chǎn)紡織品的國家之一,主要產(chǎn)地是浙江空中濮院、河北清河等地。

運輸船舶的種類(lèi)有哪些呢?

第一種,集裝箱船(Container Vessel)

集裝箱船又叫箱裝船,是以集裝箱為承運對象,在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,通常這種船的貨艙口寬且長(cháng),貨艙的尺寸按照載箱的要求規格化,具有換裝方便、裝卸效率高、周轉快、運輸質(zhì)量好、相對運輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,航速一般高于其他載貨船舶,最高可達30節以上,這類(lèi)船在國際航運市場(chǎng)上具有較強的競爭力。

第二種,載駁船(Lighter Aboard Ship--LASH)

又叫母子船,專(zhuān)門(mén)用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統一規格的駁船里,以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,到達中轉港后,卸下駁船,再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,上甲板平坦,駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運輸的特點(diǎn)是:

①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現江海聯(lián)運,按裝卸方式可分為移動(dòng)門(mén)式起重機式(也稱(chēng)拉西型LASH)和尾部升降平臺式(即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營(yíng)運。

第三種,油輪(Oil Tanker)

油輪是油船的俗稱(chēng),以散裝原油為主要承運對象,從廣義上講是指散裝運輸各種油類(lèi)的船,除了運輸石油外,還可以運輸魚(yú)油、植物油和其它油類(lèi)。但是,通常所稱(chēng)的油船,多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船,稱(chēng)為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,稱(chēng)為液化氣體船。雖然都是運輸油類(lèi)的船,但是各有不同,不要混淆!

第四種,散裝貨船(Bulk Carrier)

散裝貨船是海上貨運船舶的一種,專(zhuān)門(mén)運輸大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、 木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等物資。其數量?jì)H次于油船,駕駛室和機艙布置在尾部,貨艙口寬大,內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,便于貨物向貨艙中央集中,甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,按照載運貨物的不同,又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。

第五種,重大件貨物運輸船(Heavy-cargo Carrier)

專(zhuān)門(mén)用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無(wú)法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車(chē)頭、成套設備、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,其實(shí)它倆在船型上就有根本的區別。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì )分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運輸船一般會(huì )用駁船或者半潛船,沒(méi)有艙位,將貨物直接放在甲板上,這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么?駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置,也就是無(wú)自航能力,需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動(dòng)船,與拖船或頂推船組成駁船船隊,可航行于狹窄水道和淺水航道,并可根據貨物運輸要求而隨時(shí)編組,適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進(jìn)裝置的駁船稱(chēng)為機動(dòng)駁船。機動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱(chēng)半潛式母船,通常擁有較深的吃水,但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中,而是有部分船體或結構外露在水面外。通過(guò)本身壓載水的調整,把裝貨甲板潛入水中,以便將所要承運的特定貨物類(lèi)似駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,將貨物運到指定位置。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高,因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,能夠保持較佳的穩定性而適合當作水上的工作平臺使用。

第六種,雜貨船(General Cargo Vessel)

又稱(chēng)普通貨船,適用于干貨船和統貨船。主要運載一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右,一般為雙層甲板,配備完美的起貨設備,貨艙和甲板分層較多,便于分隔貨物。

現在新型的雜貨船也有多用途型,既能運載普通件雜貨,也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。

第七種,車(chē)輛運輸船(Truck and/or Car Carrier)

近年來(lái),進(jìn)口汽車(chē)一直有著(zhù)不小的市場(chǎng)。貿易商從海外市場(chǎng)購買(mǎi)并引入中國市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)非常多。這種船就是專(zhuān)門(mén)裝運各種車(chē)輛如載重汽車(chē)、卡車(chē)和小轎車(chē)的船舶。

汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下,并放置于特殊的甲板上,這種設計的船舶是隨著(zhù)國際汽車(chē)運輸量的增加而出現的。原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運輸的,但隨著(zhù)數量的增加,船舶在去程只運汽車(chē),回程裝運散貨,這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái)。

第八種,滾裝船(Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro)

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元,用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)搬運直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口,共有5個(gè)跳板,供車(chē)輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái),現在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,上甲板下有多層甲板,各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,便于車(chē)輛通行,上層建筑位于船頭或船尾,機艙設在尾部甲板下面,煙囪位于兩舷,開(kāi)口一般設在尾部,有較大的鉸接式跳板,跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內適用的較少,大多數都像我們運當家一樣,使用集裝箱運輸車(chē)輛較多,從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢。

第九種,多用途船(Multi-pupose vessel)

通俗點(diǎn)理解,凡能裝運兩類(lèi)以上貨物的船舶都可稱(chēng)多用途船。船舶專(zhuān)用化后,因某種貨類(lèi)貿易萎縮,導致該類(lèi)船舶運力過(guò)剩,而其他貨類(lèi)船舶仍然營(yíng)運不衰,從而促使航運經(jīng)營(yíng)者,建造同時(shí)可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,或將船舶結構稍加改變,即可裝運另一種貨物,增加船舶的運載功能。不過(guò),我們現在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類(lèi),即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標,就是高效率地載運這五類(lèi)貨。

第十種,冷藏船(Refrigerated Vessel)

冷藏船是將肉、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以?xún)鼋Y或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運輸的船。因受貨運批量限制,冷藏船噸位不大,通常為數百?lài)嵉綌登?。冷藏船的貨艙為冷藏艙,常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門(mén)均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱,以滿(mǎn)足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。

第十一種,液化天然氣船(Liquefied natural gas carrier--LNC)

液化天然氣船是專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運液化天然氣的船舶。一般運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,多為易燃、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,因此液化天然氣船貨艙結構復雜